Spanair

Spanair är det mest skandinaviska bolag du kan hitta i Spanien. Det finns alltid skandinavisktalande kabinpersonal ombord på flygningarna hit upp. Spanair använder främst moderna och bekväma Airbus A-320. Unikt är att du för 500 SEK kan gradera upp dig till affärsklass. Den är av mycket hög klass, med spansk kök och goda viner plus gott om plats på köpet, bättre benutrymme och alltid mittstolen fri.

Har du då fått ursprungsbiljetten för 1250 SEK eller kanske t o m 750 är det ett verkligt klipp! Men tänk på att tillägget gäller per flygning, dvs med mellanlandning till Kanarieöarna kostar uppgradering 100 SEK, till Malaga 750 (lite billigare på kort distans). Men du kan ju faktiskt ta tillägg bara på en sträcka (ta middag eller lunchturen) och på nya non-stoplinjer blir det bara ett tillägg, t ex nya Malaga non-stop.

Spanair grundades 1986, då främst som charterbolag och med SAS som en av intressenterna. Idag ägs bolaget till 95% av SAS och har just fått sin första skandinaviske chef, Lars Nygaard, tidigare kommersiell chef och ex-SAS. Därmed sluts cirkeln. Det var i hög grad Reidar Svedahl, norsk men verksam i Sverige som i egenskap av bolagets förste marknadschef byggde upp servicen efter skandinaviska principer med kunden i centrum. Tidigare rådde klassisk spansk ordning; kabinpersonal före passagerare och piloten som Gud. Idag är det annorlunda även på huvudkonkurrenterna Iberia och Air Europa, det senare precis som Spanair ett f d charterbolag.

Spanair har haft god tillväxt och goda vinster.

En av Spanairs stora tillgångar är ett mycket omfattande inrikesnät med tre nav; Madrid, Barcelona och Palma de Mallorca, där bolagets huvudkontor finns. Man har fler turer spanska fastlandet till Kanarieöarna är något annat flygbolag. Med sina snart 60 flygplan inriktar man sig på täta turer inom Spanien, t ex Barcelona-Madrid som är en av världens tätast trafikerade linjer med mer än 80 dagliga avgångar om man räknar alla flygbolag. Spanair brukar ha drygt 25 av dessa. Spanair var också först i Spanien med att införa enkelbiljettsystemet och med det följde även lågpristänkandet bl a till norra Spanien för första gången med destinationer som Bilbao, Oveido, La Coruna, Santiago de Compostela och Vigo. Det är också där en del av Spaniens nya turistiska framtid ligger; det gröna Spanien med det trendiga galiciska köket och där är Spanair redan dominerande aktör.

Spanair MD-80 i Madrid

Eftersom Spanair satsar en hel del på affärsresenärer finns C-klass på alla linjer och framåt helgerna finns därför också kapacitet över till mer turistinriktade reguljärlinjer; som t ex den nya non-stoplinjen Stockholm Arlanda-Malaga med MD-80 på lördagar och ren charter som svarar för 25% av Spanairs omsättning.

Från Skandinavien har Spanair idag nästan helt tagit över moderbolagets linjer. När SAS nu lägger ned linjerna från Köpenhamn till Malaga/Alicante och Palma är det ingen hemlighet att Spanair ligger i startgroparna. Endast Köpenhamn-Madrid är kvar i SAS egen regi.

Spanair, som också är med i Staralliansen, flyger ett Europanät främst inriktat på de stora Star-naven hos SAS och Lufthansa och det gör man mycket framgångsrikt. Idag har Spanair 20 nya Airbus A320/321 och 32 MD-80 förutom fyra Boeing 717 för regional jettrafik främst mot Balearerna. Det är en stor flotta.

- Det har tagit oss fyra år att bygga upp Stockholm-Madrid, säger Eva Loven, säljansvarig för Skandinavien. Det var tufft. Men idag är beläggningen mycket hög och Madrids betydelse som affärsdestination växer också den hela tiden.

Spanairs Airbus på Barajas i Madrid

Det s k ”Business Buy Up” är en egen uppfinning. Hos resebyrån, på nätet eller så sent som ett par timmar före avgång kan man köpa upp sig oavsett ursprungligt biljettpris till affärsklass för 500 SEK. Det ger en betydligt godare frukost och framförallt utrymme. Madrid är t ex en flygning på nära fyra timmar från Stockholm. På en middagsflygning kan det bli en riktig liten fest för den som vill fira något t ex.

Jag vet att SAS sneglat lite på oss vad gäller enkelpriserna, som vi har haft redan 1,5 år när SAS nu infört dem, säger Luis Martin, Internationell försäljningschef. Iberia kände sig tvingade att följa efter redan efter två veckor. Det har varit en stor succé. Vi har också sökt hålla rimliga priser på ombokningar. Trots att vi erbjuder ett lågprisflygkoncept i ekonomiklass, du betalar t ex för vad du konsumerar och kan handla varor ombord, så har vi ändå transfer mellan våra flygningar av passagerare och bagage. Business Buy Up är också bra för såväl kunden som oss, eftersom det ofta görs på tider när affärstrafiken är svagare, t ex helger. Vi vill satsa mer på Skandinavien. Palma kan t ex bli intressant. Norra Spanien har liksom tidigare Barcelona blivit något av vårt varumärke. Vi har 8-9 flygningar om dagen till Bilbao för att ta ett exempel.

- Kostnadsmässigt ligger vi ungefär på easyJet-nivå, menar Luis Martin. Och vi gör vinst. Men vi har inga dåliga löner. När det gäller piloter och fördenskull även flygplan, gäller det att de är i luften spå många timmar som möjligt och det har vi lyckats bra med och jobbar alltid hårt på att optimera. SAS sköter underhållet av MD-80 och lufthansa det på A-320. 45 Airbusflygplan totalt är beställda och meningen var att de skulle ersatt alla MD-80, men de behövs nu för vår expansion. Vi har t o m hyrt in fler MD-80 från SAS för att klara efterfrågan.

Under en tioårsperiod flög Spanair även långdistans, men slutade 2001 och övergick till tätare turer inom EU, ett lönsamt koncept så långt.

Våren 2006 öppnade Spanair Arlanda-Alicante och Arlanda-Palma de Mallorca samt utökade Arlanda-Malaga, samtliga nu två gånger i veckan. Alicante startade 26 mars och Palma 3 april med lågprisprofil och priser från 360 SEK enkel.

Spanair flyger drygt 8 miljoner passagerare per år.

Spanairs destinationer från Skandinavien:

Kommentera

Vi vill gärna veta mer om dina erfarenheter av Spanair. Kommentera härunder.

Du måste vara inloggad som medlem för att kommentera.
Var god logga in, eller skapa ett nytt konto.

Powered by AkoComment 2.0!