SAS

SAS erbjuder Nya Europaflyget – se vår test - mest på non-stoplinjer utifrån Stockholm och Göteborg och då mest på linjer med privatresedominans och på affärslinjer främst då affärstrafiken är som lägst. SAS Sverige flyger non-stop till Amsterdam, Aten, Berlin, Birmingham, Bryssel, Budapest, Dublin, Düsseldorf, Edinburgh, Frankfurt, Geneve, Hamburg, Helsingfors, Istanbul, Köpenhamn, London Heathrow och London City Airport, Malta, Manchester, Milano, Moskva, Nice, Oslo, Paris, Prag, Rom, St Petersburg, Tallinn, Zürich,Vilnius och en sommarlinje till Pisa.

Dessutom finns två långlinjer non-stop från Arlanda med SAS till Chicago och New York Newark dagligen.

Nya Europaflyget erbjuds inom EU-länder, ej Tyskland och ej på Birmingham.

Från Göteborg flyger SAS Sverige nonstop till London och Frankfurt.

SAS Sveriges lågprisflyg inom Sverige är mest frekvent på konkurrensutsatta non-stoplinjer. Dessa är mellan Stockholm Arlanda och Göteborg, Kiruna, Luleå, Malmö, Skellefteå, Sundsvall, Umeå, Ängelholm och Östersund.

På övriga SAS linjer finns ingen eller ringa konkurrens. Dessa är Stockholm Arlanda till Kalmar, Ronneby, Växjö och Örnsköldsvik.

SAS är numera uppdelat i fyra självständiga flygbolag; ett för långdistans, ett i Danmark, ett i Norge och så SAS Sverige AB, som har drygt tre miljoner passagerare om året. Efter en svår ekonomisk kris är SAS åter lönsamt, om än SAS Sverige hör till de minst lönsamma enheterna p g a hård konkurrens. Bolaget har genomgått en tuff och nödvändig rationalisering för att få ned kostnaderna på rimlig nivå. En svårighet är att SAS andel långlinjer- en ofta lönsam verksamhet- är mycket liten jämfört med stora nätverksbolag som Lufthansa, Air France, KLM, British Airways. Det gör SAS mer utsatt för lågprisflygbolagens konkurrens när de ska konkurrera om billigt flyg inrikes eller inom Europa. De långlinjer som finns är i stort sett koncentrerade till Köpenhamn. Från Stockholm flygs endast New York och Chicago non-stop, vilket lockat nya utrikesflygbolag till Arlanda och gjort Finnair till en farlig rival. SAS hör till Star-alliansen, som kanske är världens mest framgångsrika, med Lufthansa i spetsen. SAS äger numera Braathens i Norge, mycket lönsamt, liksom Spaniens näst största bolag; Spanair och lettiska Air Baltic, bägge goda vinstmaskiner och finska Blue 1.

Från Stockholm/Arlanda använder SAS Airbus A-330 på sina två interkontinaqntala linjer till Newark och Chicago.

Fördelar med ett nätverksbolag är att du får med dig väskan även vid transfer, att du får rabatt på anslutningsflygen, att du har ett stort linjenät att välja mellan och att du vid försening eller problem på ett nav, t ex Frankfurt, får hjälp med ombokningar och eller mat/övernattning om förseningen blir allvarlig. Åker du till ett nav med lågprisflyg eller flygbolag inom annat nätverk kan du inte räkna på någon assistans.

SAS har fortfarande mycket bra ombordservice i affärsklass på medellånga sträckor. Den magra service som erbjuds på korta flygningar eller för lågprisresenären är dock sämre än på många lågprisflygbolag.

Fräscha flygplan och god säkerhet får räknas på plussidan.

Med sitt stora linjenät anser Resetip att du alltid ska ha med SAS som ett alternativ, även om utbudet lågpriser är relativt litet, är priserna attraktiva om du hittar dem.

SAS grundades 1946 utav de tre nationella flygbolagen i de skandinaviska länderna.

SAS inför ett nytt ungdomspris i komplement till befintliga. Det nya kan bokas på nätet, fr o m 24 timmar före avgång och av ungdom t o m 25 år.Intr-pris t o m sista december 2005 är 350 SEK.

Läs också vår intervju med Anders Ehrling, VD SAS Sverige och också hans kommentarer om SAS lönsamhet.

Här hittar du SAS Årsrapport för 2006.

Kommentera

Vi vill gärna veta mer om dina erfarenheter av SAS. Kommentera härunder.

Du måste vara inloggad som medlem för att kommentera.
Var god logga in, eller skapa ett nytt konto.

Powered by AkoComment 2.0!