Lufthansa

Lufthansa är inte ett lågprisflygbolag. Men i egenskap av världens största flygbolag, mätt i internationella passagerare- drygt 34 miljoner 2004 – blir det ändå en hel del platser kvar till rimliga kampanj eller lägre priser. Så även Lufthansa kan ibland ordnas in i begreppet billigt flyg. Denna tendens förstärks av Lufthansas uttalade ambition att vara kundens bästa val alltifrån första klass till ekonomiklass, eftersom man anser det troligt att det ofta är samma kund i olika situationer, t ex privat och i affärer med familj. Det har lett till en fokusering på bra och vänlig service. Något som man uppenbart haft igen i respons från passagerarna och som år 2005 beräknas ge en helårsvinst på 3,8 miljarder SEK, trots det galopperande oljepriset.

Lufthansas två nav är Frankfurt och München. Och om du är privatpassagerare i ekonomiklass så välj München om du kan välja. Det är en modern, effektiv och vacker flygplats, medan Frankfurt, likt t ex båda storflygplatserna i London lider av näst intill

Regional jetplan som Canadair 200 här används till täta turer, men främst i affärsklass.

trafikinfarkt. Här är det inte kul att komma försent eller få vänta om man inte har någon business lounge att krypa in i. Tysk effektivitet motverkar en del av syndromet, men inte allt.

Lufthansas styrka är det stora internationella linjenätet och här finns många destinationer där lufthansa kanske flyger fler turer om dagen eller platser vi knappt kan stava till annars och som eljest även kan vara svåra att ta sig till. Senast hösten 2005 var Lufthansa första flygbolag från väst att öppna trafik non-stop till Donetsk och Dnepropetrovsk i Ukraina, om du nu tänkt dig att åka dit.

Lufthansa är ledande stjärna i Star alliansen och det betyder bonus även på SAS Eurobonus. Fast mer bonus på Lufthansas eget kort förstås.

Punklighet är en dygd på Lufthansa- we say no more…

Servicen ombord är vänlig, trygg, ung och oväntad personlig. Det är ett föryngrat Lufthansa med råg i ryggen och vind i seglen som växer sig allt större.

Men så fort flygplanen får storlek som airbus A-320 här så finns en del utrymme över även för billigt flyg på första etappen ut i världen.

Från Sverige värnar man givetvis främst om trafiken till de båda naven Frankfurt och München, men man driver trafik även till andra flygplatser. Ibland sker detta i konkurrens med helt självständiga, men kraftigt delägda Germanwings.

Lufthansa arbetar tillsammans med SAS i samma allians. Men är helt överlägsen när det kommer till linjenätet. Och ibland kan man undra om SAS verkligen får ut något av detta samarbeta, som ju onekligen delvis håller tillbaka SAS egna expansionsplaner. Men det behöver ju inte bonuspoängsamlare fundera över.