Ryanairs 13 nya linjer från Skavsta ska ge 700 000 nya passagerare till och från Sverige, varav 350 000 nya turister in till Sverige.

Ryanairs chef Michael O`Leary presenterade själv nyheten i Stockholm den 14 juni, dagen efter SAS koncernchef Mats Jansson presenterade SAS stora omstruktureringsprogram, något som gav O`Leary tillfälle till beska kommentarer.

[Bild: Ryanairs VD Michael O’Leary i högform på torsdagens presskonferens]

SAS säljer sina intressen i Spanair, brittiska bmi och Air Greenland, flyttar ut ur sitt huvudkontor Frösundavik, planerar sälja av sin tekniska avdelning, sin markservice på flygplatser och SAS Cargo, på samma sätt som SAS Flight Academy och hotellen redan sålts. Mer administrativ personal får gå och de som blir kvar ska bl genom vinstdelning eller aktier förmås att sluta strejka.

– Sedan 2001 har SAS förlorat sex miljarder kronor, sade Mats Jansson. Detta trots att man sålt tillgångar för 40 miljarder.

Nu ska fjolårets vinst på 1,3 miljarder-före skatt-med hjälp av de nya åtgärderna (inkluderat än fler försäljningar och minskningar) ge en vinst på 4 miljarder 2011.

Om nedskärningar och försäljningar orsakar strejker i skarven återstår att se.

SAS har inte mycket att välja på och marknadsanalytiker gav Janssons åtgärder godkänt, men för personalen är det oväntat besk medicin.

Jansson har också sagt att SAS ska lägga mer fokus på privatpassagerare och på när-marknader, dvs Norden och Norra Europa.

O`Leary tyckte programmet inte innehöll något nytt.

– Vilket åtgärdsprogram i ordningen är det och inte ett ord om sänkta priser, snarare tror jag att de försöker höja priserna, fnös han.

[Bild: Ryanairs vd Michael O´Leary och Stockholm Skavsta flygplats vd Dot Gade Kulovuori]

Tidigare har Resetips skrivit om att SAS måste bli bäst på något. Blir man bäst på något kan man också ta betalt. Om SAS t ex satsade på en Economy Plus med bra service inkluderad finns en chans att profilera sig, men också en risk att förlora stort.

Men i privatresesektorn kommer SAS aldrig att ha lägst kostnader och därför inte kunna tjäna pengar på prisnivåer som Ryanair kan erbjuda och ändå få vinst.

Därför låter det farligt när Jansson talar om att stärka privatresandet. Hur ska SAS kunna erbjuda Ryanairpriser och göra vinst. Svaret är givet. Det går inte. Bättre då satsa på “premium privatresande”.

Förutom att få personalen att jobba hårdare måste man byta ut stora delar av flygplansflottan. Gamla flygplan som MD-80 måste bytas mot moderna med drygt 30% lägre koldioxidutsläpp och lägre bränslekostnader. Men SAS flotta av flygplan, även av modernare modeller är så brokig att där ingår åtta grundtyper och ett otal modeller- två borde räcka. Det är en mycket dyrbar eftergift åt särintressen och boys toys.

– Det är vi som är flygvärldens IKEA, säger O´Leary. Vårt biljettpris är i snitt 40 euro; SAS ligger över 100 euro (men har fler längre linjer). Vi är också Europas grönaste flygbolag. SAS släpper ut 0.17 ton koldioxid per 1500 flygkilometer, vi släpper ut 0.09 (enligt Ryanair). Detta uppnås genom en flygplansflotta med bara en typ och en snittålder på 2,5 år.

Ryanairs vinst i fjol övergick t o m analytikernas förväntningar och var 30% högre än fjolårets.

– Nästa år blir sämre, medger O`Leary. Vinsten kommer bara att stiga 5%. Men vi blir ändå lönsammast i Europa.

Han ser inte SAS som konkurrent.

– Jag tror inte ett ögonblick att SAS finns kvar som självständigt bolag om några år. Lufthansa tar över. Största hotet mot oss är snarast klåfingriga politiker som funderar på att miljöbeskatta flyget utan att ha en tanke på att använda pengarna till miljöåtgärder. Vad de planerar är ren stöld av folks pengar. Flygplatsmonopol är ett annat hot. På Stansted har våra avgifter gått upp från 6 till 12 pund per passagerare, utan att vi har en möjlighet att kompensera för det. Men här hoppas vi på konkurrensmyndigheterna i UK.

Beträffande lönerna på Ryanair sade O`Leary.

– Personalen hos oss tjänar bättre än på SAS i snitt. Många SAS styrmän har börjat flyga för oss istället och fler kommer.Kabinpersonalen har löner i klass med den övriga marknaden och kommer nu att få 20% mer under fyra år. Vi har aldrig haft en strejk, men har heller inga fackföreningar. Vi pratar direkt med vår personal och inte via fackföreningar, dessa mellanhänder som mest ägnar sig åt lögner.

I okotober inleder också Ryanair flygningar mellan Dusseldorf och glasriket, närmare bestämt Växjö- ett ortnamn O`Leary trots flitig övning absolut inte kan uttala.

– Vi förhandlar med tre ytterligare svenska flygplatser, förutom de fem vi nu flyger till.

Han medger också att regeringsskiftet i Sverige var en förutsättning för dagens expansion.

- Den förra regeringens planer på en flygskatt gjorde att vi planerade att dra oss ur Sverige istället.

JO