Avgifter och skatter en allt tyngre del av priset på din flygresa

Särskilt när det gäller billigt flyg

En stor del av det du betalar för en lågprisbiljett är skatter och avgifter. En försvinnande liten del går till flygbolaget, som ju egentligen har mest kostnader för transporten.

Men eftersom skatter och avgifter är en del i kostnaden för transporten tycker de flesta flygbolag – och resenärer- helt logiskt- att de är en del av biljettpriset och ska inkluderas i priset.

Ryanair på Frankfurt/Hahn

Ryanair har gjort ett av senare tids bästa marknadsföringsknep när de säljer biljetter för några kronor. För ovanpå det lägger de alla skatter och avgifter. Ryanair får därmed lika stor intäkt – eller liten- som andra bolag, men framstår som om de erbjuder ett billigare flyg. Ibland lyckas de dessutom sno åt sig extra intäkter genom att en del av de skatter och avgifter som de lägger ovanpå biljettpriset inte betalas av Ryanair och därför är en del av deras egen intäkt. Michael O'Leary, VD för Ryanair, bekräftar taktiken. Biljettpriset är alltså högre än du tror. Smart, fräckt och ytterst lönsamt. Men etiskt eller hederligt? (se fotnot 1, fotnot 2)

Betonas ska även att de flesta andra lågprisflygbolag marknadsför priser som är inklusive. Utom just Ryanair.

Det här med avgifter är nämligen en mycket invecklad del av flygets kostnader. Just nu ligger Sverige någonstans i mitten i Europas avgiftstabell. Men med den nya separata flygskatt som införs av regeringen Persson för att hålla miljöpartiet på gott humör, trots att dessa ingalunda har någon politisk majoritet för detta, så får Sverige raskt Europas högsta flygavgifter och det kommer, som vi ska se, att få mycket negativa konskekvenser och stå dig dyrt både som flygresenär och skattebetalare, samt ge negativa effekter på miljön.

Avgifter

Dagens luftfartsavgifter består av en rad delposter.

Det är startavgift som ska betala för banor, ramper samt brand-och räddningstjänst.

Det är utsläpps- och bulleravgifter, som beräknas på utsläppsgraden och ska betala för bl a bullermätning och bullerskyddande åtgärder.

Det är flygplatsavgift som ska betala för terminaler, nosbryggor och dockningssystem.

Det är passageraravgift, som t ex för Arlandas del är 55 SEK per passagerare inrikes och 111 kronor utrikes. På t ex Visby är de 48 respektive 71 kronor. Här ingår t ex avgiften för flygplatsskydd. Detta är Luftfartsverkets egentliga intäkt för att driva flygplatsen t ex byggnader, värme, el, snöröjning, underhåll. Om man så vill kan man säga att detta är en hyra du får betala för att utnyttja lokalerna- i jämförelse med din månadshyra rätt dyrt. Varje gång du besöker flygplatsen i nån timme betalar du alltså en drygt 100 lapp. Så kräv åtminstone en sittplats…

Därtill kommer överflygningsavgifter. De får flygbolagen erlägga till varje land de flyger över för trafikledning.

På senare tid har säkerhetsavgifter tillkommit. Detta för den förstärkta säkerhet flygplatserna måste ha efter 11 september 2001. Den är 31.40 SEK per passagerare och tas ut som en nationell avgift, dvs oavsett om flygplatsen är privat, statlig eller kommunal och den ska inte vara förhandlingsbar. Ovanpå den finns en allmän säkerhetsavgift på 8.50 SEK, dvs tillsammans cirka 40 SEK per passagerare. Den ”lilla avgiften” betalar de nu två verken Luffartsverket och Luftfartsstyrelsens övergripande administration.

Detta var avgifterna.

Handling tillkommer. Det är avgiften för incheckningspersonal, lastning, tankning, vikt-och balansräkning, check-in personal. Denna avgift kan gå till Luftfartsverket om de sköter handling, som nu oftast sker med privata företag eller flygbolaget själva. Denna kostnad är ungefär lika stor som de andra avgifterna tillsammans.

Nåt mer kanske?

Skatter

Ja i Sverige moms på 6% till staten.

Men staten är girig och vill ha mer. Statliga Luftfartsverket ska gå med vinst, oavsett konjunkturer eller konkurrenssituation. Så ser staten på det och kräver en avkastning på 8% av insatt kapital. Jämfört med en privat verksamhet är det ett högt vinstkrav, utan hänsyn tagen till verkligheten.

Totalkostnad

Vad blir då kostnaden per passagerare när allt detta räknas samman. Anders Svidén på SAS har gjort en exklusiv beräkning åt Resetips för en flygning Arlanda-Umeå-Arlanda och en Arlanda-Frankfurt-Arlanda. Båda sker med Boeing 737-800 av bästa miljöklass vad gäller avgaser och buller (dvs billigast). Planet är båda gångerna fyllt till 70%, dvs i detta fall 105 passagerare. Flygplanet står en timme på marken (jodå, parkeringsavgiften tickar den också).

På Umeå tur och retur blev summan avgifter 178 SEK per singelresa one-way och på Frankfurt 324 SEK per singelresa och passagerare. Varje utrikespassagerare betalade alltså 221 SEK i avgifter på Arlanda och 269 SEK i Frankfurt och 80 SEK för trafikledning i luften enkel resa. Se tabellen i bilaga nedan. Därtill kommer alltså s k handling för i snitt lika mycket.

Det blir alltså inte mycket kvar till flygbolaget. En slumpmässigt gjord bokning en månad fram i tiden på Umeå gav ett biljettpris på totalt 449 SEK, varav 356 SEK ungefär skulle utgöra SAS kostnader innan de ens hunnit till sina egna kostnader för besättningar, flygplan och bränsle. Men ett slumpmässigt försök till bokning på Frankfurt, dessutom sex månader fram i tiden, gav en lite annan prisbild. Där fanns inget annat än affärsklass hela dagen (vi testade några andra dagar också) och det skulle kosta 6 781 SEK och ger ju lite mer klirr i karotten. Men om och när Nya Europaflyget blir tillgängligt där ger det kanske 650 i intäkt och 648 i utgift. Men tillgängligheten på dessa biljetter blir då minimal, cirka fyra per flygning i gynnsamma fall.

Om vi tar Ryanair och hittar en av de famösa biljetterna för 1 SEK så var skatter och avgifter på i detta fall Stockholm(Västerås) - London(Luton) - Stockholm(Västerås) som följer.

Utresa
Biljettpris 499 SEK
Skatter & avgifter 186 SEK
= 685 SEK
därtill avgift för ditt kreditkort (2,50 euro) eller betalkort (0,60 euro)

Hemresa
Biljetttpris 1 SEK
Skatter & avgifter 388 SEK
= 389 SEK

TOTALPRIS 1074 SEK

En motsvarande kalkyl (samma dagar) för SAS Nya Europaflyg Arlanda - London(Heathrow) - Arlanda föll ut som följer, räknat på tur och retur.

Biljettpris 1250 SEK
Skatter & avgifter 401 SEK
Serviceavgift 50 SEK

TOTALT 1701 SEK eller 850 SEK enkel

Biljetterna bokades ganska precis en månad före avgång på slumpmässigt vald dag, fredag till tisdag.

Inte mycket i Ryanairs ficka? Tja, en del påstår som sagt att en del av redovisade ”avgifter” ändå går i flygbolagets kassa genom de rabatter som Ryanair utverkar. Den separata redovisningen skulle alltså inte vara vad de betalar åt andra, utan vad de skulle betalat om de inte varit så smarta förhandlare. Ryanair går ju med stor vinst och intäkterna kommer inte från dessa biljettpriser i alla fall. I fallet Västerås är det en kommunal flygplats, vilket gör att skattebetalarna i Västerås subventionerar lågprisflygandet till London för kanske främst invånare i Stockholms kommun. I fallet Stockholm/Skavsta, som går med stora förluster, får Ryanair stora rabatter men flygplatsen betalas inte av kommuninvånarna, utan är privat. Ryanair går med jättevinst.

Och som konsument fick du en billig flygresa ändå.

Är ni med oss så här långt kanske ni inser varför det skrivs så lite om det här ämnet. Det är invecklat och svåröverskådligt och då har vi inte ens gett oss in på beräkningsmodellerna för de olika avgifterna.

Lugn, vi hoppar över det.

Sverige jämfört med Europa

Är Sverige dyrare än andra länder?
- Nej, vi ligger i mitten inom Europa, säger Anders Svidén, som är Director, Governmental Charges eller om du så vill högste ansvarige för avgifterna, på SAS. Inom Skandinavien är avgifternas totalsumma rätt lika, men beräkningsgrunderna väldigt olika. Det gör Köpenhamn till en dyr flygplats för viss typ av trafik. Malmö/Sturup har där dykt upp som ett billigare alternativ.

SAS Boeing 737 landar på Arlanda

För att stimulera tillväxt ger Luftfartsverket också rejäla rabatter på nystartade linjer under uppbyggnadsfasen. Det gäller även t ex Arlanda och då givetvis även SAS. Och det är även anledningen till att t ex polska lågprisbolaget Wizz Air öppnat stor trafik från Malmö/Sturup (som de i sin utländska marknadsföring kallar för ”Köpenhamn”, dvs samma princip som Ryanair tillämpar. Där Hamburg t ex är Lubeck).

-England och Sydeuropa är billigare än Skandinavien. Men Tyskland och Österrike är betydligt dyrare. Vad vi ser där är rätt ineffektiva flygplatser vad gäller bemanning och annat. Där finns att spara och rationalisera, men det har inte gjorts. Spanien har Europas högsta avgifter för flygtrafikledning och högsta löner för flygtrafikledare. Ingen har vågat röra i det. Krav på rationalisering skulle leda till störningar i den för Spanien livsviktiga turistindustrin.

Är privatisering av flygplatser modellen?
-Det är en trend, bekräftar Anders Svidén. Men ofta leder den till högre avgifter. Det brittiska luftfartsverkets motsvarighet har lägre vinstkrav på sig än det svenska. Men en privatisering leder ofta till höjda vinstkrav och därmed avgifter för flygbolag och konsumenter. Att bygga en ny flygplats anses som en säker investering, men bara på lång sikt och om den får mycket trafik (lämpligt för pensionsstiftelser och annat). Men en befintlig storflygplats som blir privat! Det är en mjölkkossa för en privat ägare. En liten flygplats som växer kräver investeringar. Det är vad som hänt Stockholm/Skavsta och de numera spanska ägarna får se förlusterna växa.

I just Spanien byggs nu en helt ny andraflygplats i Madrid. Privat. Den blir ny storbas för Ryanair, så frågan är om exploatören av flygplatsen kommer att tjäna några pengar. Betecknande nog heter den nya flygplatsen Don Quijote- han som fåfångt slogs mot väderkvarnar…..

En ny flygskatt på ytterligare 70 kronor för att stärka socialdemokraternas grepp om makten då. Hur slår den?
-Mycket hårt, tror Anders Svidén. Många glesbygdslinjer kan komma att läggas ned när folk slutar flyga eller tar bilen istället. Det kommer att öka trycket på statliga bidrag för denna trafik och som avtalen är konstruerade blir det så.

Ett slags Ebberöds bank alltså?
-Ja, det blir dyrt för såväl resenär som skattebetalare och försämring för miljön med fler bilåkare.
Men den nya skatten riskerar också lågprisflygets framgångar med att ta hit nya turister från bl a Tyskland. Nu blir det inte lika attraktivt att åka hit, vilket ger minskade skatte-och företagsintäkter .

Inte är det underligt att många flygbolag idag går med förlust. På deras andel av biljetten ska de betala för flygplanet, dess underhåll och bränsle, dess leasingavgift eller amortering samt besättningar, administration, inklusive bokningssystem, marknadsföring m m.

Samtidigt som Sverige ska införa sin skatt slopar danskarna sin. Det gör Copenhagen Airport attraktivare igen, såväl för turister som lågprisbolag. Malmö/Sturup kommer att bli av med mycket trafik och bli olönsamt. Mer skattemedel?

Dyrast blir det för den enskilde resenären, särskilt barnfamiljer och andra som äntligen fått råd att flyga. Men det finns fler dårar i politiken.

Över 65 länder uppges nu stödja Frankrikes förslag om en skatt på flygbiljetter för att dra in pengar till u-hjälp. Den ska införas nästa år. Bland de 65 länderna märks många u-länder med korrupta regimer och gott om pengar i sina härskares skattkistor. USA är emot. De flesta EU-länder också. Kanske är det också något för Nuder/Persson. Att trafiken minskar och intäkterna med dem ingår liksom inte i politiskt tankesätt. Flyg mellan Sverige och Frankrike blir med de två vettlösa skatterna i alla händelser dyrare från nästa år.

Om Ryanairs marknadsföringsmodell skulle råda fullt ut ska alla avgifter tas ut separat av passageraren.

Bränsletillägg är något som redan förekommer. Här är Ryanair ironiskt nog den största motståndaren och har lovat att ALDRIG ta ut något sådant.

Vad kommer härnäst?

På Arlanda betalar t ex Flygbussarna en terminalavgift varje gång de kör in genom bommen till terminalerna. Den är ännu inkluderad i biljettpriset.

Du betalar ju idag oftast för maten ombord. Det täcker dock inte kabinpersonalens lön. Kanske borde ha dricks eller kanske en serveringsavgift eller en bordsavgift?

Ta sedan bara de möjligheter piloten skänker. Snart kommer kanske mössan runt och här snackar vi sedlar. Utan pilotavgift kommer du ingen vart.

Hur vi räknade

Avgiftsexempel för flygresor Arlanda - Umeå samt Arlanda - Frankfurt

Boeing 737-800, 74 MTOW, 70 %KF = 105 passagerare, 1 Euro = 9.40 SEK.

Parkeringstid flyg 1 timme, bästa bullerklass, bästa emissionsklass.