Finnairs gasa-bromsa plan

Två dagliga till New York. Det blir troligen en av Finnairs satsningar på en vägen att bredda underlaget för Asientrafiken och koppla en rät linje Nordamerika-Indien, framförallt. Redan i vinter får man två dagliga kvällsflyg till Bangkok.

- Det kommer nog, vågar jag spå, säger Finnairs vice VD Henrik Ahrle.

Men en spådom är inget löfte.

Bränslepriset har sjunkit kraftigt senaste månaden, ger det anledning att le?

- Nej, men vi gråter mindre. Det är ännu långt över priset i vår budget och det finns de som tror det ska stiga igen. Vi har nu ett sparprogram på 50 miljoner euro och vi sitter i årets löneförhandlingar.

Indienlinjerna har haft en tyngre start än övriga Asienlinjer, främst för att försäljningssystemet är annorlunda med många små aktörer. Finnair har redan bytt generalagent en gång.

Finnairs vice VD Henrik Ahrle ser också att Japan Airlines inträde i Oneworld förbättrat Finnairs förhandlingsläge i en tjugo år lång kamp att få daglig trafik på Tokyo, redan har man fått utöka till fyra.

Tätare turer på Asien är mer sannolikt än en ny destination 2009, även om senaste satsningen Seoul blivit en klockren succé. Guangzhou (Kanton) läggs ned, men vad gäller övrig Kinatrafik hoppas man på återhämtning efter OS.

Finnairs Sverigechef Riku Helminen rapporterar rejäl luft under vingarna fr o m juli.

- Maj och juni var bottennapp för Asientrafiken från Sverige, men från juli har det vänt rejält och särskilt i affärsklass, säger han till Resetips.

Svenska staten har förnyat sina avtal med Finnair och även lagt in New York. Men den finska inrikestrafiken tappar stort och Europatrafiken är också svag.

Även Finnair ska glesa ut vinterprogrammet i Europa, men ställer inga flyg på backen. En minskning i Asienbokningarna från Skandinavien vändes till en ökning med drygt 20 procent från juli. I vinter blir det dessutom två dagliga kvällsflyg till Bangkok och en ny linje har öppnats till ryska Jekaterinburg i Ural.. Den sista MD-11 ska som planerat ersättas i början av 2010. I vår kommer fyra nya A-330 till flottan och blir det ett visst pilotöverskott i vinter kan de alltid gå på omskolning, eller ta semester.

- Vi har en del yngre piloter som slagit i taket för de 900 timmar per år vi får flyga, säger Pekka Peräkylä flygkapten på Airbus. Att vi kan flyga A-319 ena dagen inom Europa och nästa dag ta en A-340 till Shanghai gör att vi har ett bra pilotutnyttjande. Generellt flyger vi ungefär lika mycket som piloterna på EasyJet.

SAS ligger i snitt på 570 timmar om året och det går ju inte om man just fått en ny konkurrent om småföretagarresenärer och privatpersoner vid namn EasyJet!

I augusti fick man ännu en ny Airbus A-340, den första målad i alliansen oneworlds färger.

- Oneworld är viktigt för oss, säger Henrik Ahrle. Utbytet är störst med British Airways. Men vi feedar också in mycket till Iberia och får en hel del tillbaks. I Hong Kong har samarbetet med Oneworldpartnern Cathay Pacific och dess Dragonair nu lett till daglig Finnairtrafik, där Hong Kong blivit Finnairs Australiensluss.

Såväl SAS som Finnair får dock beräm för snabbt agerande inför en konjunktursvacka. Bägge är vid god kassa. SAS har åtta miljarder SEK i kassan och är tre gånger så stort som Finnair, som har 4,2 miljarder SEK i sin spargris.

-Jan Ohlsson