Nu slåss de om den

Försenad från fabriken och dömd på förhand som ett fiasko. Ful är den också, exteriört ett av de fulaste flygplan som byggts.

Men så steg bränslepriserna och volym blev viktigare än distans. Dessutom genomgår den ett bantningsprogram som ska spara in 2,5 ton och göra det möjligt att flyga 15,5 timmar. På det kommer man långt.

Men framförallt; den är inte bara bränslesnål, den ger dessutom oss passagerare mer utrymme än någonsin i modern tid, oavsett klass.

Så nu slåss bolagen om A-380, superjumbon; den fula ankungen som blev en svan!

Reklamkriget är rena gyttjebrottningen.

- Den är en upplevelse, luftig och stor, även i ekonomiklass, där vi faktiskt mycket väl kunde satt in 11 stolar i bredd, men valde 10, säger Tim Clark CEO för Dubais Emirates, som är världens störste beställare och fått fem av 58 beställda hösten 2008. Den är en upplevelse att flyga, lovar han.

Clark är på fritiden en samlare av marinprylar. Det gav honom idén till en extra stor platt TV i premiumpassagerarnas lounge ombord. Den visar vad den kamera som monterats i stjärtfenans topp ser framåt. Effekten blir som på toppdäck på ett kryssningsfartyg, säger de som sett den.

Det kommer, lovar alla bolag, att bli mycket bättre möjligheter att röra sig ombord, gångarna är bredare, passagerna mindre trånga.

Affärs- och första klasspassagerare kan mingla i baren på övre däck, som har egen bartender. Duscharna, för första klass, får användas i ”slots” om 25 minuter. Ett särskilt ljus hjälper passagerarna hålla reda på tiden, det går från grönt, över bärnstensfärg till rött för att visa hur lång tid du har kvar.

- Att hålla reda på slottiderna blir nog det värsta för kabinbesättningen, tror Tim Clark.

Singapore Airlines var först. De har sviter ombord, för vilka de tar extra betalt. Men de vill inte kalla dem första klass, men påpekar syrligt att de genom att ha placerats på huvuddäck ger mer utrymme per passagerare än de första klass sviter som Qantas har på övre däck. Emirates å sin sida har gjort ett nummer av att de inte tar extra betalt, som SIA gör, för att få flyga A-380. Men deras svit är t ex dyrare i kraft av att den klassats första klass.. På övre däck har australiska Qantas bl a 32 premium ekonomistolar på exakt samma yta där SIA fått in 88 i vanlig ekonomiklass.

Emirates försvarar sin placering av premiumpassagerare högst up med att de därmed kan ge dem helt separerade terminaler i Dubai och boarding förstås. Allt fint folk högst upp och inget spring i trappan.

Emirates har också specialdesignat sin interiör med extra breda stolar och med de minibarer som nu följer med stolen i affärsklass. Ett problem är att alla stolar i C-klass ska ges direkt tillträde till gången. För att lyckas med det är utrymmet för plats B, D, G och J 20 centimeter kortare än för A, E, F och K. Men priset blir ändå detsamma.

Qantas ger sin C-klass självserveringsbar, förutom all annan service och lounge med lädersoffor, stora plattskärmar vid stolen.

Ja och så här går det på. Ändå har inte Lufthansa och Qatar presenterat sina A-380 ännu.  Men ännu har ingen nappat på tillverkaren Airbus visioner om riktiga sovrum eller affärer ombord.

Men nog är A-380 ett möjligheternas flygplan och sannolikt kommer den att bli en populär och efterlängtad standardhöjare även i ekonomiklass.

Jan Ohlsson