Billigt flyg till Sydostasien

Hong Kong och Macau ser ut att bli två intressanta lågprisnav för svenska resenärer på väg mot Sydostasien och till Australien. Men tyvärr via omvägen främst över London.

Oasis Hong Kong Airlines flög mellan London och Hong Kong, men gick tyvärr under i april 2008 pga alltför höga bränslepriser.

Även Air New Zealand har gett sig in på sträckan, med i snitt 10% lägre pris än de etablerade bolagen British Airways, Cathay Pacific, Virgin Atlantic och Qantas Australia.

Under 2007 väntas också Viva Macau också att ge sig in i striden. Viva Macau är ett nytt lågprisflygbolag i Macau (med någon timmes båttransfer från Hong Kong och snart via bro). Det ska bli fyra gånger i veckan Europa - Sydney via Macau, först som charter sedan som reguljärlinje. Viva Macau ska använda Boeing 767 och flyga på såväl Sydney som Melbourne och ha 15 Boeing 767 i flottan. Trafik inleddes i november 2006 med trafik Macau- Jakarta och Maldiverna. Viva Macau kommer att ha två klasser ombord och erbjuda mat och bärbar video till extra avgift. Macau har också lågprisflyg med Air Aisia fyra gånger dagligen och ännu ett lågprisflygbolag är under uppstart.

Andra alternativ

Vi skandinaver bor faktiskt på tröskeln till Asien, åtminstone om man ser på kortaste flygväg. Finland har hamnat allra närmast och Finnair är med idag 100 avgångar i veckan till Asien en av de största transportörerna och flygtiden blir på många håll under 10 timmar, 1-2,5 timme snabbare än från någonstans nere i Europa. Med den korta flygtiden borde det ju dessutom alltid vara billigare härifrån, eller hur? Nu är så inte alltid fallet, ju mer konkurrens, desto lägre priser periodvis- därför finner vi oss ofta ändå ofta på väg söderut över Europa för att byta plan och åter flyga åt nordost på väg mot Asien.

Men vi har ändå ett relativt stort utbud mot Asien från Skandinavien. Finnair flyger på Kina, Japan, Thailand, Singapore och Indien. Air China flyger non-stop Arlanda - Beijing. Thai International Airways har näst intill dagliga non-stopturer till Bangkok från Stockholm Arlanda och Köpenhamn. Malaysian Airlines flyger flera gånger i veckan Stockholm Arlanda - Kuala Lumpur. SAS flyger från Köpenhamn till Bangkok, Kina och Japan. Singapore Airlines flyger Köpenhamn - Singapore. Härtill kommer möjligheterna av sista-minuten flyg med charterbolagen till Indien, Kina, Kambodja, Thailand, vilket inkluderar möjligheten till fler destinationer i Thailand direkt från Sverige, t ex Phuket. Fritidsresor satte 2006 in egen jumbo från Stockholm Arlanda (flugen av franska Corsair). Men även Ving, Apollo och Solresor är med i Asienmatchen.

Allra störst på Kina och Indien är Lufthansa, följt av bl a österrikiska Austrian Airlines, bägge med välanpassade anslutningar från Stockholm. KLM/Air France är ett annat alternativ.

Ibland kan vägen över Mellanöstern också vara prisvärd, framförallt om du ska till Sydostasiens södra delar, Indien och framförallt Australien. Knutpunkt är då ofta Dubai, varifrån du t o m kan finna lågprisflyg vidare till Indien. Billiga på Dubai är säsongvis t ex Finnair och Aerosvit Stockholm Arlanda - Kiev - Dubai. Aerosvit flyger också Stockholom Arlanda - Kiev - Bangkok med Boeing 737 och vidare Boeing 767 ofta till mycket lågt pris.

Sök efter bra priser på nätresebyrå (se alla våra rekommendationer), t ex Travellink, Seat24, Doodle, Travelpartner, eller Flygstolen, och jämför mot flygbolagens egna bokningssidor, särskilt när de har kampanjpriser för bokningar under några månader (ofta i aug/sept och januari). Glöm inte arrangörernas sista-minuten.

Nav i Europa

Om du ska byta flyg ute i Europa är Amsterdam, Wien, München bättre och bekvämare alternativ än London eller Frankfurt där du får räkna på mer tid emellan p g a risker för förseningar och köer. Allra bäst, närmast och bekvämast är givetvis Arlanda eller Helsingfors. Tänk på att åker du inom en allians tar flygbolaget ett ansvar för att du hinner med, alternativt är mer hjälpsamma med ombokningar. Flyger du anslutning med ett flygbolag och ska fortsätta till Asien med ett flygbolag ur en annan allians ska du ha mer reservtid- blir anslutningsflyget sent är du ”on your own” vad gäller att fixa och få hjälp snabbt. Bokar du lågprisflyg vidare från ett asiatiskt nav ta noga reda på vilken terminal det går från och ha gott om tid emellan.

Vart ska jag åka?

Sydostasien är ett idealmål för att luffa runt, såväl med ryggsäck som för den bekvämare resenären. God hotellstandard till mycket bra priser kan fås på nätet eller ofta även på plats. Hittar du först en billig biljett till Sydostasien kan du sedan redan hemifrån boka dig med någon av Asiens stora lågprisflygbolag.

Därför kan det vara bra att först åka till ett nav med gott om lågprisalternativ; sådana är Kuala Lumpur, Bangkok, Singapore och därifrån fortsätta till sol och kultur i grannländerna. Singapore och Kuala Lumpur är de bekvämaste flygplatserna för väntan och fördriva tiden. I Singapore kan du t o m göra kortare utflykter om du har någon halv dag. Bangkok får en ny flygplats 2006, behagligare och bekvämare- men se upp vid byten, nu har de två.

Indien, och Australien är också väl försörjda med lågprisflyg, liksom Japan där det också finns bra rail pass till snabbtågen.

Nya avstamp för lågprisflyg t ex in i Kina blir undan för undan Hong Kong och Macau (från 2007-2008 riktigt bra).

Inte behöver jag åka i grupp?

Det finns länder där det är lite svårare och mer tidsödande att åka själv, språket är ofta ett problem. Ett sådant land är Kina.

Paketreseerbjudanden till Kina inklusive resa och fina hotell är ofta till så låga priser (jämfört med andra resor) att du får mycket för pengarna, bekvämt och på kort tid. Se vår lista till mindre arrangörer.

När ska jag åka?

Vintern är den bästa tiden. Undvik monsunperioden och notera att den varierar i olika delar av Asien och ibland mellan ost och västkusten av samma land.

Vi ser ofta monsunen som korta skyfall och så är det sol och klart igen. Men det är mer ekvator-väder, tropiska regn. Monsunen är ofta hällregn, dagsregn, stormar och gyttja. Dessutom, oavsett orsak, pågår en klimatförändring som gett mer dramatiskt väder. Det kan betyda avstängda vägar, flygplatser med landningsförbud, översvämningar, ja kort sagt krångel.

Sydostasien har annars relativt jämna temperaturer, cirka 28-30 grader i luften och obetydligt mindre i vattnet året om. Dessutom runt 25 i luften även nattetid.

Sydost-monsunen kommer i maj-oktober med en regnperiod maj-oktober, där senare delen av sommaren ger mest regn. Luftfuktigheten är dessutom extremt hög då. Tyfoner är sällsynta över t ex Thailand, vanligare över Vietnam, Laos, Filippinerna, Kina, Japan. Tyfonperiod är juni-november.

Bästa restiden är oftast februari-april, då det är torrtid, mindre luftfuktighet, mycket sol.

I Kina och Japan blir det lite annorlunda. Somrarna är heta och fuktiga även där. Men här är vintrarna också stränga med snö i Beijing och norr därom och i Japan kommer flera meter snö ibland redan före jul i bergstrakterna längs västkusten. Bästa restid i Japan är april-maj (körsbärsblom dessutom) samt september-november

Billigt flyg inom Sydostasien

Om du kommer till Sydostasien finns idag möjlighet att redan före avresan från Europa boka attraktivt billigt flyg på lågprisflygbolag i flera, dock inte alla länder.

Extra attraktivt blir det om du hittat billigt flyg med något europeiskt flygbolag eller charter till t ex Thailand, Malaysia eller Singapore. Också Indonesien har gott om lågprisflygbolag och för alla dessa gäller att webbsajterna genomgående är bra och engelskspråkiga. Även Indien, Kina och Australien har lågprisflyg, som behandlas för sig. Det gäller även Mellanöstern.

En del europeiska flygbolag har allianspartners i Asien och då ska du givetvis kolla vad de kan göra på priset.
Flyger du till Asien med ett asiatiskt flygbolag har de ju som regel ett eget nät av attraktiva regionalflyg och matchar sannolikt, men inte alltid, det pris du kan få med Asiens egna lågprisflygbolag, som generellt är mycket bra på billigt flyg i de länder sådant tillåtits- marknaden är ju inte avreglerad här.

Tre viktiga knutpunkter för asiatiskt billigt flyg är Bangkok, Kuala Lumpur och Singapore, där de två senare klart är att föredra som flygplatser att bekvämt byta på. Bägge är flygplatser med väl fungerande infrastruktur, luftkonditionering, bra service under väntetid och byten, medan Bangkok är svettigt och trångt.

Säkerhetsmässigt finns ännu få belagda anmärkningar, flygförhållandena i vissa länder, t ex Indonesien, är svårare med oväder, små flygplatser osv. I Thailand har Phuket Air, som även flyger eller snarare flög, långdistans till lågpris på Europa, fått flygförbud i flera länder, efter upprepade incidenter med sina åldriga Boeing 747-plan.

Lågprisflyg är relativt nytt. Det började i Malaysia med Air Asia och i Australien med Virgin Blue. Men behovet är jättelikt. Utvecklingen hämmas något från den i Europa genom att ingen fri flygmarknad finns- allt måste regleras i avtal länderna emellan. För att kringgå detta har flera flygbolag startat ”dotterbolag” i grannländerna. Ett annat sätt att få fart på affärerna i väntan med de mer regionala/traditionella lågprisdestinationerna är att starta medel- och långdistanstrafik, ett fenomen som inte finns på lågprisflygets agenda i USA och Europa. Det är särskilt lockande för flygbolagen, eftersom många asiater är gästarbetare med begränsad plånbok, utomlands. Därför finns gott om etnisk trafik att hämta hem från Mellanöstern och även Europa. Som vanligt är lågprisflygets drivfjäder inte främst att konkurrera med de traditionella flygbolagen, utan att få upp folk i luften som annars inte skulle rest. På köpet skapas volym och priserna rasar. De bolag som inte har en sund affärsstruktur, utan slösar med kostnader, slås ut. Detta ger även dig som vanlig turistresenär eller affärsresenär möjlighet att hänga på till låga priser.

Utvecklingen av lågprisflyg på långdistans är bara i sin linda. Men den kan mycket snabbt ta fart. Håll dig därför uppdaterad mot vår info om till Sydostasien, där vi kommer att tipsa tidigt om flygbolag som planerar sådan trafik. Som vanligt gäller först till kvarn, dvs när dessa bolag väl är igång kan den som är snabb räkna på fördelaktiga erbjudanden i lågprisflygets förmodade ”långdistansboom”. Det kan alltså löna sig länka vidare till de bolag vi ”flashar” för. Så fort vi får konkret info får även du del av den.

Marknaden i Indien, där utvecklingen varit så explosiv att det blivit pilotbrist och i Kina (där lågprisflyget ligger kvar på BB) redovisas separat, liksom Australien där lågprisflyget redan är väletablerat. Och även fått sina förlängningar ut i Söderhavet. Det du!

Singapore

Valuair nystartat, privatägt i Singapore. Inledde med flyg mellan Singapore och Perth, Bangkok, Jakarta och Hong Kong med Airbus A-320. Som utmanare har de valt ett koncept med lite bättre benplats På längre distanser, främst Perth, har de hela 34 inch pitch. De erbjuder 20 kilo frivikt och säger sig ha lite bättre service ombord. Du kan förboka säte. Översiktlig tidtabell och prislista (du behöver inte söka dag från dag), men även med en rad mer traditionella restriktioner. Valuair kämpar hårt med ärkerivalen Tiger Airways - kontrollerad av Singapores ”national carrier” Singapore Airlines. Alltså en utmanare väl värd att ta vara på. Valuair med basen i Singapore känner sig pressat av relationen landet Singapore/Singapore Airlines och överväger långdistans till destinationer 7-8 timmar från Singapore, som östra Australien, norra Kina, Indien och Japan.

Tiger Airways är Singapore Airlines svar på lågprisbolagens inträde på Singaporemarknaden. Tiger Airways har snabbare än konkurrenten Valuair tillskansat sig trafikrättigheter, måhända tack vare den mäktiga modern. Tiger Airways flyger A-320 på Bangkok, flera gånger dagligen, dagligen eller nästan dagligen på Chiang Mai, Ho Chi Min City, Macau, Phuket och Hat Yai. Även till Hanoi. Starka ägare.

Jetstar Asia (se även Jetstar Airways i Australien) startade trafik en bit in på 2005 med fyra A-320 för 180 passagerare. Jetstar Asia flyger från Singapore till Hong Kong Taipei och Bangkok. Jetstar Asia ägs till 49% av Qantas, Australien och resten av lokala affärsintressen. Du kan reservera stol ombord. 20 kilo bagage frivikt. Mat till salu. Starka ägare. Planerar utöka trafiken till Shanghai, Pattaya, och Surabaya.

Malaysia och Thailand

Air Asia är Asiens kanske mest klassiska blåkopia på Ryanair/Southwest Airlines. Väl fungerande och snabbt expanderande sedan starten 2001, då Air Asia blev Asiens första lågprisbolag. Air Asia flyger inom Malaysia, Indonesien och Thailand, genom dotterbolagskonstruktioner, samt mellan dessa länder och även Macau. Har t ex inrikestrafik till åtta destinationer inom Thailand. Air Asia flyger no-frills med ett 20-tal Boeing 737-300 med 148 stolar. I december 2004 slöt Air Asia ett avtal med Airbus om leverans av upp till 80 Airbus A-320 för fortsatt aggressiv expansion, med klart utsagt mål att bli Asiens Ryanair.

AirAsiaX flyger långdistans från Kuala Lumpur till bl a Europa fr o 2007-2008.

Firefly flyger lågpris regionalt i Malaysiaområdet.

Nok Air flyger inrikes i Thailand sedan 2004 med en flotta på tre Boeing 737-400. Nok Air räknas som Thai Airways lågprisdotter, eftersom Thai Airways äger 39%. Med bas i Bangkok flyger Nok Air till bl a Chiang Mai, Hat Yal, Philsanulok och Udon Thani.

Orient Thai har sin bas i Chiang Mai och flyger Boeing 747Classics, dvs lite äldre jumbo, främst inom asien t ex mellan Hong Kong Seoul och thailändska semesterorter. Orient Thai är någonting mellan charter- och reguljärbolag i avvaktan på ökad avreglering. Orient Thais systerbolag ONE-TWO-GO avses bli ett nytt lågprisflygbolag inrikes i Thailand med hjälp av Orient Thais tre Boeing 757-200. Orient Thai grundades 1992 som Kampuchea Airlines och är fortfarande till 30% ägt av regeringen i Kambodja, i övrigt är 70% privat thailändskt kapital. Orient Thais flotta består i övrigt av 8 äldre Boeing 747.

Destination Air Shuttle är inget lågprisflygbolag, men bedriver inrikesflyg med sjöflygplan direkt till en rad resorts förstutrappa, bokstavligen. Har ett nav på Phi Phi Island.

Phuket Air bedriver inrikes lågpristrafik i Thailand med tre Boeing 737-200 och en handfull tvåmotoriga, större propellerplan NAMC YS-11. Långdistanstrafiken med äldre Boeing 747 upphör troligen sedan de fått flygförbud i flera europeiska länder p g a upprepade incidenter med de åldrande planens underhåll.

På gång:

Royal Orchid Airlines är namnet på Thai Internationals senaste dotterflygbolag tänkt att flyga inrikes i Thailand med premiumklass service. Idag flyger Thai till 14 destinationer i Thailand.

Kambodja

Royal Khmer Airlines startade i maj 2005 lågprisflyg från Phnom Pen i Kambodja. Med hjälp av en Boeing 737-200 och malaysiska Air Asia som delägare öppnas ett linjenät med destinationer som Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur, Hanoi och inrikes till Siem Reap. Senare ska Royal Khmer Airlines även öppna trafik på Hong Kong och kinesiska fastlandet.

Japan

JAL Express är Japan Airlines helägda lågprisdotter. Flyger med sex Boeing 737-400 på vissa inrikeslinjer.

Air Do flyger lågpris mellan Tokyo och tre orter på ön Hokkaido med Boeing 767. Grundat 1998.

Air Japan är stora All Nippons lågprisbolag. Air Japan grundades 2001 och flyger från Osaka och Tokyo till bl a Guam, Honolulu, Seoul och Singapore med Boeing 767-300ER.

Skynet Asia Airways flyger inrikes i Japan och har viss regional utrikestrafik till billiga priser med hjälp av sex Boeing 737-400 sedan 2002.

AirNext och StarFlyer är ytterligare två japanska lågprisflygbolag.

Notera att de japanska sajterna ofta inte finns på engelska.

Sydkorea

Han Sung Airlines startar i augusti 2005 med inrikestrafik i Sydkorea. Han Sung Airlines kommer att använda ATR-72, turboprop och blir det första lågprisbolaget i Sydkorea.

Filippinerna

Cebu Pacific är det största filippinska lågprisbolaget med huvudbas i Cebu, men även Manilla. Cebu Pacific flyger på knappt 20 inrikes destinationer, bland dem Cebu, Davao och Kalibo/ Boracay för att nämna några vanliga turist- och strandparadismål. Cebu Pacific har också utrikestrafik på Hong Kong och Seoul. Cebu Pacific flyger ett dussin DC-9-30, som nu successivt byts ut mot Airbus A-319/320 samt tre Boeing 757-200.

Air Philippines (inte att förväxla med Philippine Airlines, national carrier) flyger 14 inrikesdestinationer i Filipinerna med 8 Boeing 737-200. Air Philippines grundades 1995. Webbsida på engelska.

Pakistan

Air Blue grundades 1994 och är Pakistans första lågprisbolag. Air Blue flyger sex inrikes destinationer i Pakistan med 3 Airbus A-320-200. Air Blue kommer att öppna billigt flyg från Pakistan till grannländer och Mellanöstern.

Indonesien

Indonesien har ett omfattande inrikesflyg och flera av bolagen är med i det s k Indonesian National Air Carriers Association, som möjliggör att en biljett utställd på ett bolag, även kan användas på andra som flyger samma sträcka.

Mandala Airlines är ett av de bolag som deltar i detta system. Mandala Airlines flyger med Jakarta som bas till de flesta större provinsstäderna med en flotta på 13 Boeing 737-400 och några Boeing 737-400. Mandala Airlines ligger också i startgroparna för utrikestrafik.

Star Air har sin bas i Jakarta och flyger inrikes i Indonesien samt en del internationellt. Star Air använder Boeing 737-200 och MD-80 och har totalt 7 flygplan. Anknyter t ex från Kuala Lumpur.

Citilink är namnet på statliga Garudas lågprisbolag. Citilink flyger f n på ett tiotal destinationer bland Indonesiens 17 000 öar. Citilink använder Boeing 737-300 och Fokker F-28. Förlusttyngda Garuda kommer dock att rationalisera sin verksamhet ytterligare och i planen ingår en kraftfull expansion av Citilink.

Awair flyger inrikes i Indonesien med en handfull Boeing 737-200 och grundades 2000. Awair har sedan 2004 mäktiga delägare genom malysiska Air Asias 49%-iga andel.

Lion Airlines är ett indonesiskt lågprisbolag som vuxit kraftigt. Lion Airlines har sin bas i Jakarta och flyger ett dussintal destinationer inrikes, samt även utrikes på Kuala Lumpur, Singapore, Ho Chi Minh City och Penang. Lion Airlines använder 15 MD-82 och ett par Boeing 737-400 och har lagt en jätteorder på nya flygplan.

Adam Air flyger lågprisflyg inom Indonesien och från hösten 2005 internationellt mellan främst Jakarta och Singapore. Kommer gör även förbindelser till Kuala Lumpur, Bangkok, Perth och via mellanlandning i Singapore även Indien och Vietnam. Adam Air har en flotta på 6 Boeing 737-200 som från 2007 ska vara utbytta mot nya generationen 737 eller Airbus. I mellantiden finns även ett tiotal 737-300/400 i flottan om tillsammans 17 flygplan.

Hong Kong

Oasis Airlines med bas i Hong Kong kommer att flyga Boeing 747-400 bl a till Europa från mitten av 2006.

Macau

På gång:

Viva Macau öppnar troligen långdistansflyg från Macau med Airbus A-330 under 2007.

Macau Asia Express kommer att erbjuda billigt flyg mellan Macau och Kina och andra delar av asien med Airbus A-320 från sista kvartalet 2006.

Golden Dragon är ett nytt lågprisflygbolag med bas i Macau.

Sri Lanka

AirSouth Asia är ett lågprisflygbolag för Sri Lanka.

Vietnam

Pacific Airlines har omvandlats till regionalt och inrikes lågpriisflygbolag.