Rum med havsutsikt

…eller ett liv med vida vyer. Kryssningar är på väg att slå igenom på bred front även i Sverige. Överetablering är ett faktum redan i Västindien, om några år i Medelhavet. Men konkurrens pressar priserna till kanske världens mest prisvärda lyxsemester.

Detta trots att även kryssningsrederierna nu börjar lägga på bränsletillägg, men full kostnadstäckning kan de inte ta ut för dessa p g a konkurrensen. Nu gäller det även att kryssningsrederierna kan bevisa sin gröna sida; att ett resmål som rör sig fyller miljökraven.

En kryssning kostar idag ofta från 7000 och upp till 10 000 kronor för en vecka. Det betyder helpension på ett fyrstjärnigt hotell, med alla måltider i fyrstjärniga restauranger eller rumsservice, fyra till fem olika resmål, underhållning ombord- allt inkluderat. Det är oslagbart prisvärt och en följd av allt större och lyxigare fartyg i hård konkurrens.

Italienska MSC Cruises, Mediterranean Shipping Cruises, tar i år emot två nya kryssningsfartyg från varvet i Saint-Nazaire på franska Atlantkusten, f ö ägt av Aker Yards vår välkända kryssningsbyggare från Raumo och Åbo.

Stil och finess. Europa har alltid byggt de vackraste oceanångarna. Men nyligen såldes finländska Aker Yards, av sina norska ägare till sydkoreanska intressen. Nya tider stundar.

Italienska MSC satsar på att bli det europeiska alternativet; europeiskt djärv, färgrik med ändå klassisk inredning, design, konst och atmosfär samt mat och vin därefter. 85 procent är europeiska passagerare. Kanske lite mindre sportiga aktiviteter, mer njutning och romantik.

Först ut i vår är Poesia med 1275 hytter, varav 80 procent utsides, längs 294 meter fartyg på 89.600 ton. Det blir vad vi idag kallar ett medelstort (!) fartyg. Centralfoajén i tre våningar låter ett lika högt vattenfall strömma ned till tonerna av smäktande violiner (live). Systerfartyget som kom i fjol (Orchestra) hade en lounge och danssalong med Afrikanskt leopardtema i design och möbler och på Poesia blir det i zebramönster istället. Teatern i lila tyger rymmer 1700 sittande. Den andra loungen ombord har tagit sina färger och sitt tema från nattklubben Moulin Rouge.

Redan är höstens nya fartyg ett sammansatt stålskrov. MSC Fantasia har ett lämpligt namn. Hon ska få sitt namn vid dopet i Neapel i december 2008. Världens vackraste fartyg, kallar MSC:s ledning henne redan. Med sina 333 meter har hon faktiskt fått en smäckrare linjeföring och slankare kropp än sina ”småsystrar”. Samt blivit nio meter längre än Eiffeltornet! I alla händelser blir hon ett av de allra dyraste. Slutnotan hamnar nog på en miljard…euro. Det sparas inte på konst, kristall, marmor - precis som det var under atlantångarnas glada 1920-tal. För ägarfamiljen Aponte är det ändå mest en hobby. Till grund för finanserna ligger närmare 600 containerfartyg. Fantasia kommer att få plats för 3959 passagerare i 1637 hytter och har en besättning på drygt 1300 män och kvinnor.

Ovan kommandobryggan har hon en påbyggnad, som exteriört smälter väl in i linjerna. Denna generösa byst, om man så vill, kommer att rymma drottningens juvelsmycke; MSC Yacht Club. Frågan är om den smälter in interiört, för här tar MSC en risk…

Idag finns de allt större och lönsamma kryssningsfartygen för 3000-6000 passagerare, ofta bara några få år gamla. Mellanklassen på 900-2000 är på väg bort, olönsam och åldrande, en omöjlig logistik att räkna hem.

Kvar är i andra änden, top of the line, femstjärniga kryssningsfartyg för 200-700 resenärer. Här ingår champagne, drinkar, lärda föredrag, hummer och anklever och smaka det så kostar det; 30 000-50 000 för en vecka. Men så kommer de in i minsta hamn också, även om de flesta verkar välja just Galapagosöarna som ett bevis på detta. Men medelåldern är högre, såväl på fartyg som passagerare.

Men de som har råd vill också ha omväxling och kan ha barn med sig de också. De vill ha mer aktivitet och samtidigt bibehålla lyxen.

Norwegian Cruise Lines har gett sig på att bygga ”villor” på toppdäck för de som vill se världen från ovan.

Men MSC:s Yacht Club ger nu 99 sviter, där du kan tassa omkring på ett äkta Swarovski kristallgolv och sätta stilettklackarna i trappor av marmor från Saint Laurent och Siena i svart och gult. Och sitta under ett glastak och beundra stjärnhimlen. Här finns ekväggar, paneler i Alcantara och en privat butler per fem sviter. Du kan åka ned till spaanläggningen i egen hiss och lite egna jacuzzis, bar med mera.

- Vi lovar att det blir diskret, säger Pierfrancesco Vago, MSC:s CEO. Övriga passagerare kommer varken att se eller märka denna avdelning som kan nås endast med nyckelkort i hissarna. Men det blir också mer ”fun”, en stadium, en ”water park”, en Formula 1 simulator. Och de vanliga hytterna blir minst 20 kvadratmeter, större än tidigare.

Ju större fartyg, desto större utrymme per kvadratmeter för varje passagerare, som Royal Caribbean alltid hävdat.

Fördelen? Att även dessa premiumpassagerare nu får en större valfrihet av restauranger, barer, underhållning, pooler.

Men det har redan väckt kritik. Arthur Frommer, guideboksguru  i USA, skräder inte orden när han kritiserar såväl de alltfler nöjesaktiviteterna ombord som en ny klassindelning med ”ett annat fartyg inne i själva fartyget”.

- Jag finner utvecklingen djupt störande, skriver Frommer, och den reflekterar en lägre nivå av kultur, utbildning och mognad i vår nation (USA). En kryssning ska vara sig själv nog. Det här blir ju som stora nöjesparker. Queen Victoria t ex har en hel cirkus ombord. Klättra på skorstenen, bowling, boxning, bungy jumping och rena clownerierna. Detta är ovärdigt, ett hem för de hyperaktiva. Inte blir det bättre av kurser i bättre makeup och trädgårdsodling. Vad har detta med de stora oceanerna att göra, ryter Frommer. En kryssning ska vara ett tillfälle till konversation och läsning; kontemplation helt enkelt.

Italienska MSC försvarar sig från ledningskontoren i Neapel och Sorrento med stil och tysta områden, barnfria pooler m m. På 30-talet utövades också sporter ombord och poolside var bestruken med sand ombord på italienska Rex och Conte Geande för att imitera äkta playa med kulörta parasoller.

MSC är inte heller intresserade av att ha det största kryssningsfartyget. Det är inget säljargument i Europa. MSC vill sälja på känsla och själ. Royal Caribbean vill sälja på professionalism och aktivitet. Livet är en teater. Särskilt till sjöss.

Royal Caribbean får 2008 sin Independence of the Seas, den tredje i serien om fartyg för 3600 passagerare med en besättning på 1400 och på imponerande 154 000 ton och 339 meters lång. Störst i världen, men inte så länge.

Norwegian Cruise Lines har beställt två för 2009 och 2010. De ska få 100 procent utsideshytter och 2100 hytter längs sina 325 meter och på sina 150 000 ton. Visst blir de bjässar. Men Royal Caribbean tänker behålla den i USA så säljande ”störst” titeln med sitt projekt Genesis och ska klå dem alla med 360 meters längd, 220 000 ton och 5400 passagerare vid leverans och dessutom är systerfartyget redan beställt. Att beställa fler gör nästkommande 10-20 procent billigare. Även Fantasia får en syster Splendida.

Kan det fortsätta så här?

Tja i Västindien är det redan överkapacitet. Och den kommer i Medelhavet om ett par år. Men oceanerna är stora. MSC tror på Sydamerika. Östersjön växer som marknad. Asien har knappt kommit igång. Många vill också resa i de lite oroligare farvatten som väntar efter passage av Suez på väg mot Oman och Dubai. Muscat i Oman har just fått en ny stilfull kryssningsterminal och Queen Elisabeth 2, QE2, har blivit stationärt hotellfartyg i Dubai.

Nu kontrar även lyxrederierna, vars fartyg börjar bli äldre. Men de nya ”små”, blir ändå större.

Det finns sedan länge på fartyg för 10 000 passagerare. Det är mer flytande resorts. Med flera skrov, med skyskrapor ombord, med pooler i havet och hela flottor av nöjesbåtar, segelbåtar, bommar och nät som gör att man kan ankra en hel infrastruktur i en öde vik eller mitt i havet. Kanske blir det passande för miljödebatten. Fartyget ligger still. En picknick i det gröna Sargassohavet kanske?

Rederierna tävlar nu om återvinning, att tömma svart- och gråvatten i hamnar, återanvända vatten, allt. Men de ligger efter på drivmedelssidan. Svavel och koldioxid måste ned mer. Här ligger Royal Caribbean och systerrederiet Celebrity i framkant av utvecklingen.

Men det måste komma mer kommunicerbara jämförelser. Hur mycket utsläpp per passagerare och sjömil, eller per dag. Eller så får kryssningarna bli längre i tid och kortare i distans. Då kan ju t o m Frommer få rätt. Mer stilla tid för kontemplation eller blir det bara som när cirkusen kom till byn?

Det blir nog både och. För hamnar i u-länder och med gamla anor, som Dubrovnik, St Petersburg eller Venedig är det nog också bäst att turismen kommer till havs, med egen hotellkapacitet. Venedig är redan ett exempel på stad där invånarna drivits ut för att alla byggnader behövs till hotell och restauranger. Bättre med en levande stad och att turisterna tar hotellet med sig när de går.

Utsikten är oslagbar, elegansen oöverträffad och av världens tio största hotell är de flesta på listan idag kryssningsfartyg.

Att det är en av framtidens bästa semesterformer, ja det tror åtminstone undertecknad.

Den som en gång vaggats till söms intill sin älskade, med öppen balkongdörr, till det brusande havets rytmiska sång mot fartygssidan, kan antingen bara älska det eller avfärda det som mannen från Dallas, sista dagen på en romantisk RCCL kryssning. Det ska bli skönt att komma hem och skita på sin egen toalett.

Damen som kryssade 14 år ombord på Cunardlinjens m/s Caronia på 50-talet och framåt insåg fördelarna med en följsam toalett.

Kryssning är ett resmål i sig. Här har amerikanerna kommit längst. Många har gjort resan förr och stannar ombord i hamnarna. För somliga blir kryssningen som själva livet. Vart vill ni resa? Tillbaka hit förstås!

På The World kan man köpa en lägenhet och stanna resten av livet. Varje morgon en ny horisont. Hon får nu två efterföljare. Himmel eller helvete? Bli en världsmedborgare på din egen Flygande Holländaren. Havet som hem.

Jan Ohlsson

Senaste Nytt

↑ Kopiera till din egen webbsida

INDEPENDENCE OF THE SEAS

Liberty of the SeasVärldens största kryssningsfartyg har gjort sin jungfru kryssning. Kryssningstips var med ombord. Läs mer

MATEN ALLT VIKTIGARE

Liberty of the SeasMaten är en av höjdpunkterna på en kryssning. Likaså de allt mer spektakulärt designade restaurangerna. Läs mer

NYA TRENDER OCH STILAR

Rum med havsutsikt eller ett liv med vida vyer. Kryssningar är på väg att slå igenom på bred front även i Sverige. Överetablering är ett faktum redan i Västindien, om några år i Medelhavet. Men konkurrens pressar priserna till kanske världens mest prisvärda lyxsemester. Läs mer

MSC KRYSSAR EUROPEISKT

MSC Orchestra i Genuas hamnItalienska MSC är ett av de snabbast växande kryssningsrederierna och har en hel orkester fartyg att spela med, varav flera gör Medelhavet även vintertid. Läs mer

NORDNORGE MED HURTIGRUTEN

HurtigrutenEn mer exotisk resa så nära oss får man leta efter: Med Hurtigruten till Nordkaps snögräddade stup i Kongekrabbans, späckhuggarens och de nya rikedomarnas Barents hav. Läs mer

GUIDE TILL "RIKTIGA " KRYSSNINGAR

Kryssa i VästindienAldrig kryssat någon gång? Det finns många frågor att besvara, både innan man bokar och när man väl kommit ombord Vi går igenom allt från början till slut. Läs mer

NÄRKRYSS

NärkryssDet finns många förutfattade meningar om Finlands kryssningar, särskilt bland stockholmare. Men på samma färja ryms en hel del olika resenärer, med olika mål och upplevelser i sikte. Det kan vara röj eller hummer och champagnekryssning på en och samma båt eller tur. Vi går igenom alternativen. Läs mer