Flyget ingen miljöbov

En fjärdedel av de tillfrågade tror att flyget står för 25 procent av världens koldioxidutsläpp. Var tionde kvinna att det står för 50 procent!

Chockartade siffror visar att flyget har ett omfattande informationsarbete framför sig. Rätt siffra är två (2) procent. Siffrorna kommer ur en undersökning som gjorts med svenska Vings Resepanel, bestående av resenärer som kanske dessutom är särskilt reseintresserade.

Samma undersökning visar också att 80 procent ändå fortsatt tänker resa dit de vill och istället söka leva mer miljövänligt hemma. 88 procent av männen och 79 procent av kvinnorna flyger utan dåligt samvete.16 procent uppger dock att de inte reser lika långt bort som förr och lika många att de försöker använda andra transportmedel än flyget.

Hela 25 procent säger sig vara beredda att betala 100-200 kronor i klimatkompensation. Men när det kommer till verkligheten är det bara en knapp procent som betalar in klimatkompensation till Vings samarbetspartner Green Seat för trädplantering i Malaysia och vindkraftutbyggnad på Nya Zealand.

En sådan avgift är frivillig. Kanske blir det inte längre så när handeln med utsläppsrätter inleds, troligen stegvis mellan 2012 och 2020. Då får flygbolagen betala i förhållande till hur miljövänliga de är. Ving, vars flygbolag Thomas Cook , f d My Travel Airways, hör till de ”grönare”, räknar med en kostnad på 100 miljoner SEK eller 30-95 SEK per passagerare. Om den ska tas ut som avgift eller bakas in i priset är ännu inte bestämt. Men ett slags ofrivillig klimatkompensation är den ändå. Hur många vill då dessutom betala för trädplantering?

Politikerna vältrar alltså avgiften på konsumenterna.

Själva har de inte gjort sin hemläxa, men snacka går ju.

8-13 procent av utsläppen kan omedelbart reduceras bara genom ett politiskt beslut utan kostnad. Detta genom matt införa en gemensam flygtrafikkontroll och räta ut luftlederna i Europa.

- Det skulle t ex ge 15 minuter kortare flygväg till Gran Canaria, säger Kim Houmark Hansen, Vings miljöchef. Var och en förstår att det spar rätt mycket bränsle och kostnader.

Ving- bäst i klassen på miljö, står vdet på en grön banderoll på Vings huvudkontor i Stockholm när de kallat till miljömöte under sina gröna vecka. Det gäller att ta tillbaka initiativet från bl a rivalen Fritidsresor som gärna pratat tågcharter och annat grönt.

- Vi har 96 procents genomsnittsbeläggning på våra flyg, högst i Europa och därmed grönast, säger Kim Houmark Hansen. (Ving flyger modernare långdistansflyg än Fritidsresor). Våra passagerare släpper därmed ut 67 gram koldioxid per passagerarkilometer. Om du köper dagens bästa miljöbil från t ex Saab är utsläppen 160-170 gram; det betyder att först med tre passagerare i bilen är vi på samma nivå.
Chartern har 40 procent lägre bränsleförbrukning än reguljärflyget som kanske har 75 procents beläggning (hög siffra) mot våra 96 procent. (Ving glömmer dock lågprisflyget som ofta kommer över 80 procent).

Skillnaden blir stor. Varje passagerare på charterflyg Stockholm-Rhodos svarar för 341 kilo koldioxid, mot 517 med reguljärflyg.

I bränsleförbrukning betyder det 108 liter till Rhodos från Stockholm. Försök göra om det med bil. Bränsleutsläppen har dessutom minskat 22 procent sedan 1999.

Kim Houmark Hansen kunde också berätta om den minutiösa flygplanering som gör flygningen allt grönare. På marschhöjd,  dras motorerna ned till 10 procent dragkraft för en flack, nästan glidflygning, in mot flygplatsen. 100 kilo bränsle i minuten går ned till tio kilo. Först på finalen dras motorerna, av säkerhetsskäl, ånyo på för fullt för att kunna avbryta en inflygning om det behövs.

- Men det här är ju vad SAS uppfunnit som gröna inflygningar, sade flera i publiken?

-Ja, kalla det vad du vill, det här har vi gjort i flera år, säger Kim Houmark Hansen ödmjukt. En kontroll med finska luftfartsmyndigheter visar också att de gjorts på finska flygplatser sedan 2001; i all tysthet. Charterflyget har en lång erfarenhet av att spara bränsle, av det rent praktiska skälet att Kanarieöarna ofta var på räckviddsgränsen.

F d My Travel Airways var också först med källsortering i luften, redan 2001. Ett nytt ”överdrag” på flygkroppen gör att de behöver tvättas mer sällan, en ny typ av motortvätt spar en procents bränsle (KLM:s metod), winglets kan spara fem procent, kondensvatten under en flygning kan uppgå till 400 kilo, vikten av fyra passagerare- det är viktigt att göra sig av med.

Men Ving vill inte bara vara gröna i luften.

- Genom att 50 procent idag bokar via nätet trycker vi en miljon färre kataloger. Alla Sunwing Resorts ska under 2008 ha den s k EU-blomman och vara miljöcertifierade. Alla Sun Gardenhotell ska arbeta efter Thomas Cooks program 50 green steps.. Det handlar om vattenförbrukning, handdukstvätt och lokala råvaror bl a.

- Vi jobbar också med våra övriga hotell så fort vi kan., säger Eivor Andersson, Vings chef i Sverige. Det är klart medvetandet skiljer sig. Mallorca var tidigt ute med miljötänkande. Grekland ligger efter.

Men trots att en mycket klar majoritet vill fortsätta resa och utan dåligt samvete förutspår Ving förändringar i resemönstren.

- Vi tror tåg för ökad efterfrågan. Inte bara tågcharter. Jag menar även lokalt, som transportmedel t ex på Mallorca, I Spanien, t o m på Gran Canaria. Vi tror fler kommer att semestra närmare sommartid, t ex även i Baltikum. Men vi tror inte efterfrågan på solresor vintertid kommer att vika.

Jan Ohlsson

 del.icio.us  Digg  Facebook  Google  LinkedIn  Reddit  Slashdot  Technorati

Lägg till en kommentar

Namn:

Email:

Kom ihåg mig

Maila mig när nya kommentarer läggs till

Skriv av ordet rutan härnedan: