En tredjedel av molnet befinner sig f n på ryskt territorium. Där är alla flygplatser öppna. Aeroflot har under hela helgen satt in större maskiner för att hjälpa allianspartners som Alitalia och Korean Air att flyga resenärer mellan Asien och Europa- delvis genom askmolnet.

Tar ryssarna en risk?

Knappast. Men ryska försvaret har sett ett avstängt luftrum som en säkerhetstrisk och gjort noggranna studier med militärflygplan av molnets konsistens. Försvaret i väst har ställt allt från jaktplan till polis- och ambulanshelikoptrar på backen p g a något som nu ser ut att vara en masshysteri i stil med massvaccinationen mot svininfluensa eller USA:s helt hysteriska säkerhetskrav för flygpassagerare.

Under söndagen började Lufthansa och KL ta egna initiativ, i brist på myndighetsinitiativ, och hårt klämda ekonomiskt, närmast stående inför ruin om flygstoppet blir långt.

KLM tog upp en 737-800 från Amsterdam på provflygning först på höjden 3000-6000 meter och när inga störningar eller påverkan kunde rapporteras tog man upp den på maxhöjden 13 000 och återvände för analys av sina fynd.

Lufthansa flög flera maskiner från München till Frankfurt, utan passagerare för motsvarande prov.

Men då hade Ryssland haft sina maskiner igång hela helgen, utan några störningar.
På Resetips bilder ser vi Vitrysslands flygbolag Belavia gå in för landning på Larnaca, Cypern under lördagen efter en flygning från Minsk, långt in under askmolnet. Vitryssland hade stängt sitt luftrum, men inte på nivån 3000-6000 meter, en nivå som tillät denna maskin att smita ut ur Vitryssland och in i ryskt luftrum, där den kunde gå upp på höjd i askmolnet.

Likaledes på Resetips bilder kan vi se ryska passagerarflygplan anlända till Larnaca under söndagen fulla med soldyrkare. Två av dem flög från St Petersburg, mycket nära Sverige och en bra bit in under askmolnet. En kvarts försening innebar att man tog en liten omväg för att undvika stängt luftrum i bl a Baltikum, Vitryssland och Rumänien, men av flygningarna på 3.45 timmar normalt tillbringades ungefär 2.30 på marschhöjd i askmolnet!  Två flyg anlände senare från Moskva och ett från Krasnodar. Inga problem rapporterades.

Boskapstransport

Samtidigt som Belavia under lördagskvällen började svenska researrangörer flyga ut strandsatta turister till bl a Thessaloniki, varifrån en närmare två dygn plågsam busstransport i sporrsträck med vanliga transferbussar upp genom Europa startade. De här busstransporterna beräknas ta två dygn. Under vägs flögs de upprepade gånger förbi av ryska flygplan på väg till och från St Petersburg….

Kanske vore det dags att stoppa boskapstransporterna utan grisfest?

Till den norska branschsajten boarding.no sade SAS kapten Per Gunnar Stensvag att detta kommer att visa sig vara ”den största hysterin i vårt århundrade”.

Han menade att molnet nära vulkanen sannolikt kunde innebära risker, men att det över Europa sannolikt var så utspätt att det var mer rök än aska.

Under lördagen begärde ett flygplan från Ural Airlines att få nödlanda i Zürich, efter att ha fått bränslebrist efter att sökt flyga runt askmolnet. Landningen skedde utan incidenter.

Givetvis ska ingen någonsin tumma på flygsäkerheten. Men det som nu kommer att debatteras och möjligen förvandlas till ett gigantiskt skadeståndsmål är huruvida de s k myndighetsexperterna verkligen gjort vad de kunnat för att analysera molnets sammansättning, vilket ryssarna uppenbart gjort.

Den här typen av hysteri, som t ex i fallet med svininfluensan, kommer sig ofta av myndigheters behov av att få uppmärksamhet och förtjäna sin årliga budget, helst med tilläggsanslag.

Därvidlag liknar det ”säkerhetsmaffians” självgående kontrollbehov, som mest handlar om vinst och mer personal.

Man kan också undra om researrangörernas ”vi vill hjälpa hem våra resenärer” projekt med plågsamma människoförsök med två dygn i buss med spädbarn och äldre inte också är ett uttryck av tappade nerver. De har ju i de flesta fall förbetalda garantihotell kring Medelhavet, så deras förluster var marginella. Förlusterna ligger i de resenärer som nu inte kommit iväg och fått pengarna tillbaka, men semestern förstörd.

Flygbransch och arrangörer har dock agerat mycket professionellt i sin planering och även med ombokning, återbetalning av biljetter, under givna spelregler.

Sannolikheten att vulkanen nu blir en skandalvulkan ökar. Experter tror att den stora mängden glaciärvatten som frigjorts möjligen kan kyla av vulkanens utbrott.

Det är kanske dags att fimpa för en vulkan med storhetsvansinne?

Dessutom är det dags att ta upp fler flygplan i luften för prov igen, istället för att sitta på marken med skygglappar. Så sker nu ånyo i bl a Holland under söndagen.

Har vi rätt hamnar askmolnet i rätten. Vem ska betala?

Samtidigt mullrar det mer aska ur vulkanen. Men vart tar den egentligen vägen?

Både KLM och British Airways vet vad totalt motorstopp på en Boeing 747 vill säga, 1982 och 1989. Det finns dock ett 90-tal rapporter om flygbingar genom askmoln från tidigare, få av dem gav allvarligare fel.

Hittills har man utgått från att hela partikelmolnet är farligt, uppenbarligen utan något närmare studium. Är det inte försummelse?

Flyget borde kunna vara igång inom 48 timmar.

Jan Ohlsson har varit flygjournalist i mer än 30 år; bevakade flyg på Svenska Dagbladet till 1982, ledde SAS personaltidning i fem år, informationsdirektör på Transwede Airways med många uppdrag med PR och ombordtidningar för lång rad flygbolag. Grundade tillsammans med Bo Sjösten resesajten resetips.com och är chefredaktör för resebranschtidningen och sajten travelreport.se. Jan Ohlsson har också skrivit två böcker om meteorologi och klimat tillsammans med Madeleine Westin på TV 4 Vädret.

Jan Ohlsson

 del.icio.us  Digg  Facebook  Google  LinkedIn  Reddit  Slashdot  Technorati

Kommentarer

---

---

Lägg till en kommentar

Namn:

Email:

Kom ihåg mig

Maila mig när nya kommentarer läggs till

Skriv av ordet rutan härnedan: